你还在早晚高峰堵在路上吗？再过几年，或许你只要掏出手机约一架“飞的”，就能在天上跨越整座城市。
这不是科幻电影，而是正在加速到来的现实。
2026年，“十五五”规划的起步之年，低空经济首次被明确为国家战略性新兴产业，定位为培育壮大的新兴支柱产业。作为低空经济的核心赛道之一，飞行汽车（即电动垂直起降飞行器eVTOL），正在从概念验证加速迈向商业化落地，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。
一、市场到底有多大？10万亿级风口正在形成
先看一组数据。据摩根士丹利预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达3000亿美元，2040年有望高达1.5万亿美元；而中国将是全球最大的城市空中交通市场，预计到2040年中国市场将占到全球eVTOL市场规模的20%以上。
国内市场同样快速增长。2023年我国低空经济规模已超过5059.5亿元（增速33.8%），预计2026年突破万亿。中国民航局更预测，到2035年市场规模有望达3.5万亿元。而在eVTOL领域，2023年产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%，预计到2026年将达到95亿元。
这还只是开始。业内专家普遍认为，飞行汽车有望拉动万亿级至十万亿级产业集群，涵盖飞行器制造、运营服务、基础设施建设、供应链等多个领域。
二、多路玩家齐发力，量产交付近在眼前
面对这片蓝海，国内主流车企已纷纷入局。
小鹏汇天是最早冲线的玩家之一。其分体式飞行汽车“陆地航母”已完成载人飞行，累计订单已突破7000台。位于广州黄埔的量产工厂是全球首个具备“万辆级”年产能的飞行汽车制造工厂，规划年产能达1万台。产品定价预计不超过200万元，计划2026年下半年启动交付。
广汽集团同样不甘落后。旗下飞行汽车品牌“高域”的量产型飞行汽车GOVY AirCab已获近2000架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计2026年年底取证并开启交付。
吉利科技集团旗下沃飞长空的AE200六座eVTOL已完成适航审查，预计2026年取证、2027年量产。AE200从青城山到双流机场仅需9分钟，仅为传统地面出行的五分之一，国内已累积近2000架意向订单。此外，亿航智能的EH216-S已获适航认证并投入商业试运营，在广州、合肥的飞行基地每天多架次飞行，主要服务空中游览。
三、应用场景逐渐清晰，从“好玩”到“好用”
飞行汽车最先落地的场景是什么？目前主要集中在几个方向：
文旅体验是当前最成熟的场景。亿航EH216-S在广州、合肥等地已实现常态化飞行体验，市民很快可通过小程序购票乘坐。
城际通勤正在快速落地。深圳前海与广州南沙已实现跨江低空试点飞行，不到30分钟即可完成跨越珠江口的通勤，“半小时湾区通勤圈”正在成型。广州白云机场至南沙的商务通勤航线已开通，单程28分钟、票价480元，每周执飞14班次，上座率稳定在70%以上。
应急救援同样被看好。飞行汽车可满足争分夺秒的急救转运、特种消防救援、点对点高端接驳等高价值、高时效性场景。
四、挑战依然存在：技术、法规、成本三座大山
当然，飞行汽车要真正飞入寻常百姓家，还有不少难关要攻克。
技术层面，飞行器对安全性的要求指数级提升。汽车出故障可以靠边停，飞行器在天上出问题则可能意味着灾难。好在固态电池技术正在加速突破——其能量密度是常规三元锂电池的1.5倍，一块手机大小的固态电池可让500公斤重的eVTOL飞行0.5公里，搭载高能量固态电池的飞行汽车已成功飞越琼州海峡。
法规层面，飞行汽车上市前需取得民航局的“适航三证”——型号合格证、生产许可证及单机适航证。目前业内预计从2026年年底到2027年，行业将出现一批取证案例。
成本层面，当前飞行汽车售价多在百万元以上。但随着规模化量产推进，成本有望降至“家庭可承受范围”。
五、未来已来，下一个十年将是“起飞期”
国家层面正在大力推进低空空域管理改革，2026年低空经济有望正式步入“常态化运营元年”。行业目前正处于从“单点突破”迈向“全域布局”的关键节点。
专家预测，未来十年将是飞行汽车的成长期，随着技术不断成熟和价格普惠，通过叫车软件“打飞的”出行将成为可能。
从通勤接驳到医疗急救，从物流配送到个人出行——空中交通的大门正在一点点打开。可以预见，在不久的将来，像深圳飞广州这样的短途出行，我们可能不再纠结是坐高铁还是开车，而是直接约一架“飞的”。
地面太堵，那就上天吧。
